都说只有国内在大肆发展新能源，而欧美市场依旧会持续坚持燃油车，这是真的吗？那就来看看BBA在新能源市场的改变与策略。除了奥迪尝试着用MHEV Plus来进行过渡外，宝马迎来了新的i系列，并完成了第二代宝马iX3的首发，Neue Klasse将成为未来很长一段时间的主力架构。而梅赛德斯-EQ品牌销售不力的情况下，奔驰打算对EQ系列全面换代，并在MB.EA等平台上采用全新阵容策略，而这里所要看到的奔驰E级EQ就是一种纠错手段。
目前市场中销售的奔驰EQE分为了轿车与SUV产品，它们都通过北京奔驰完成了国产引入，但甭管是海外的梅赛德斯-EQ品牌，还是国内通过北京品牌统一生产销售，这些EQ系列纯电动车卖得都不太好。而为了扭转局面，奔驰即将使用奔驰E级EQ来取代奔驰EQE，而除了品牌归属、命名方式的调整外，奔驰E级EQ还将带来一系列改变。
在海外公路上测试的奔驰E级EQ身上，大量黑白迷彩伪装几乎遮挡了所有主体造型，但通过一些轮廓变化，还有此前官方曝光的信息，这台中大型纯电动豪华轿车还是有不少值得一看的地方。从车头造型来说，大灯还占有一些临时设计，但无论是明显的边框分界线，还是下方对应的小尺寸导流，车辆都会沿用一体式大灯，并稍稍调整日行灯的造型与相对位置，实用性会成为这次设计的重点。除了灯组，它的大号尺寸格栅预计会与奔驰GLC级、C级纯电动版本保持大体一致，仅仅是在前保险杠内保持少量气孔。很明显，这些处置除了提示了奔驰通用的新一代家族设计语言外，也意味着一些务实考虑会成为新批次奔驰的重点。
侧身来看，奔驰E级EQ与全新的奔驰E级燃油车保持了很高的相似度，特别是在车窗线与车门之间的比例处置上，奔驰还是试图让车辆保持品牌的一些经典元素，这一点应该是会受到忠实用户欢迎的。不过，车辆在测试车上采用了机械车门把手造型，还在侧身产生了宽体比较明显的侧包围，不知道这会不会是新车的重要调整。但我个人觉得在隐藏车门把手受争议的当下，如果奔驰真能这么干，其实还是挺讨喜的。
至于说车尾，车辆目前还处于一个中期开发阶段，两端所使用的照明系统还是临时性设计，而从结构显示，目前也没有任何证据表明它会有横向贯穿，这个部分还有待官方确认。但能看到的是，奔驰E级EQ应该也会增强对后保险杠的运动设计，宽敞的包围能在一定程度上优化车辆的通过性，这其实对于想要更多场景用车的当代家庭来说也是比较关键的。另外，这个部分相对平坦且规整的设计，也能够在一定程度上优化后备厢的储物能力。
至于说驾驶舱的设计，这一批奔驰无论是燃油车，还是纯电动车，都将在家族设计语言背景下完成全车系延伸。尽管奔驰E级EQ还没有可靠的曝光，但我们可以稍稍参考奔驰GLC级EQ的设计，也就是搭载有总体显示面积为39.1英寸的MBUX超级屏幕。能看到的是，这样的新设计还是在T型中控台基础下打造的，而MBUX超级屏幕不仅在两端以同一面板包裹了炮筒式出风口，也实现了仪表、中控、副驾驶娱乐的三屏合一。其实在新势力当中，三联屏早就不少见了，但像奔驰这样采用单一屏幕来覆盖所有信息娱乐的确实不多。
（图为奔驰GLC级EQ）
除了屏幕外，奔驰E级EQ预计也会在装饰方面沿用部分家族设计，纵条幅样式的木纹理面板、成对出现的门板绗缝，还有蜻蜓造型的触控方向盘等等都会包含在内。
（图为奔驰GLC级EQ）
动力方面，在MB.EA平台上开发的奔驰E级EQ，将会搭载eATS 2.0电驱系统+两挡电动变速箱、支持800V高压快充，尽管该车型的具体动力参数规格尚未公布。但就奔驰GLC 400 4MATIC的系统数据来看，单电机、双电机分别能带来272Ps/369Ps、489Ps的总功率，而通过94kWh电池组，车辆的WLTP纯电续航里程有713km，而未来在奔驰E级EQ这台轿车当中会有一定调整。但需要说明的是，奔驰在MB.EA平台上落地的800V高压快充，与目前国内的高端市场主流水平还是有一定差距的，其10分钟充电可补能超300km，但这是WLTP标准，转换到CLTC标准下约为260km。
写在最后
正如我提到的，奔驰E级EQ还处于一个中期开发阶段，但MB.EA虽说才完成首秀，但其在智能化、电气化技术方面其实已经比较成熟的。就当前的状态来看，我还无法说奔驰E级EQ与小米SU7、享界S9等车之间的优劣，但能在传统豪华市场中得到这么一个选项，作为消费者应该还是喜闻乐见的。
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